百度將帶領(lǐng)AI往何處去,財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)是最好的注腳。

8月30日,百度公布了截至2023年6月30日的第二季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。第二季度,百度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收296.47億元;歸屬百度的凈利潤(rùn)(非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)達(dá)到55.41億元,同比增長(zhǎng)3%,環(huán)比增長(zhǎng)43%,超市場(chǎng)預(yù)期。

縱觀財(cái)報(bào),有兩個(gè)很明顯的發(fā)展趨勢(shì):第一、百度核心研發(fā)費(fèi)用占百度核心收入比例已連續(xù)7個(gè)季度超過(guò)20%,這種不惜重金馬拉松式研發(fā)投入,決心很大;

第二、百度云、智能駕駛等依托AI的第二、第三增長(zhǎng)曲線商業(yè)化潛力開(kāi)始顯現(xiàn),有效回?fù)袅舜饲瓣P(guān)于盈利性的質(zhì)疑。

廣告業(yè)務(wù)依賴降低

2023年,百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏曾明確表態(tài),隨著人工智能業(yè)務(wù)的增長(zhǎng),未來(lái)三年百度非廣告收入將超過(guò)廣告收入。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看,這句話正有條不紊推進(jìn)。

一方面以AI為依托的智能云和智能駕駛業(yè)務(wù)持續(xù)向好。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看,第二季度,百度智能云增速再次領(lǐng)跑行業(yè),營(yíng)收同比增長(zhǎng)31%,環(huán)比增長(zhǎng)10%,占百度核心收入比例進(jìn)一步提升。在AI公有云領(lǐng)域,根據(jù)IDC報(bào)告,百度智能云連續(xù)第六次拿到AI公有云服務(wù)市場(chǎng)份額第一。

自動(dòng)駕駛方面,百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑運(yùn)營(yíng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,第二季度提供了28.7萬(wàn)次乘車(chē)服務(wù),同比增長(zhǎng)近500%。截至2023年7月20日,蘿卜快跑累計(jì)訂單量達(dá)到100萬(wàn)單,坐穩(wěn)全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商。

另一方面,來(lái)自基本盤(pán)——移動(dòng)生態(tài)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率持續(xù)提升。得益于降本增效、提高運(yùn)營(yíng)效率的舉措,百度第二季度核心運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率(Non-GAAP)達(dá)22%,較2023年第一季度的17%有所上升。

用戶方面,百度App的MAU在6月份達(dá)到6.28億,同比增長(zhǎng)8%,DAU中有84%是登錄用戶,高于一年前的76%。與此同時(shí),百度App每日搜索查詢次數(shù)及信息流內(nèi)容分發(fā)量同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

重投研發(fā)成效初顯,實(shí)現(xiàn)“自主可控”

衡量一家公司的價(jià)值,長(zhǎng)期盈利性能力是重要參考指標(biāo),為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),研發(fā)投入必不可少。截至目前,百度核心研發(fā)費(fèi)用占百度核心收入比例已連續(xù)7個(gè)季度超過(guò)20%。

李彥宏在內(nèi)部信中曾表態(tài),“百度關(guān)注的重點(diǎn)賽道,往往是技術(shù)門(mén)檻極高的領(lǐng)域,必須持續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度的技術(shù)研發(fā)投入。”“這不是一條容易的路。但危和機(jī)從來(lái)都是一體兩面。市場(chǎng)存在困難,就一定同時(shí)需要解決困難的創(chuàng)新方案。”

壓強(qiáng)式、馬拉松式研發(fā)投入給百度帶來(lái)了預(yù)期驚喜,“自主研發(fā)可控”是主要關(guān)鍵詞。

例如飛槳作為國(guó)內(nèi)首個(gè)自主研發(fā)、功能豐富、開(kāi)源開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)及深度學(xué)習(xí)平臺(tái),目前綜合份額已經(jīng)位列市場(chǎng)第一。

截至2023年5月,飛槳已經(jīng)凝聚477萬(wàn)開(kāi)發(fā)者,服務(wù)18萬(wàn)企事業(yè)單位,創(chuàng)建了56萬(wàn)個(gè)AI模型,AI應(yīng)用落地覆蓋工業(yè)、能源、城市、金融等千行百業(yè)。

自動(dòng)駕駛方面,繼7月中旬發(fā)布第六代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)——Apollo RT6之后,百度在8月1日還發(fā)布了全球首個(gè)路側(cè)開(kāi)源“智路OS”。

“一方面,當(dāng)下產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)割裂、企業(yè)單獨(dú)開(kāi)發(fā)效率低,難以形成車(chē)路一體化系統(tǒng),構(gòu)建支撐產(chǎn)業(yè)生態(tài)。另一方面,在國(guó)際形勢(shì)日益復(fù)雜的當(dāng)代環(huán)境中,產(chǎn)業(yè)發(fā)展全鏈條自主可控的軟件與硬件研發(fā)尤為重要。”中國(guó)工程院院士,清華大學(xué)教授,國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)認(rèn)為,智路OS跨域共用、自主可控的性質(zhì),可促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中國(guó)方案的技術(shù)生態(tài)更加完善。

值得一提的是,百度在8月25日發(fā)布了超導(dǎo)量子計(jì)算機(jī)“乾始”,并推出了全球首個(gè)全平臺(tái)量子計(jì)算軟硬一體化方案“量羲”。據(jù)介紹,目前量羲目前已經(jīng)完成中國(guó)科學(xué)院物理所超導(dǎo)量子芯片和中科院精密測(cè)量院離子阱量子芯片連接驗(yàn)證。

可持續(xù)化商業(yè)模式逐步成型

判斷一家公司的長(zhǎng)期成長(zhǎng)性,已被驗(yàn)證的、可持續(xù)商業(yè)模型是重要指標(biāo)之一。

目前,百度有三大業(yè)務(wù)引擎,分別是以移動(dòng)生態(tài)為代表的基本盤(pán)、以智能云為代表的新興業(yè)務(wù)和以智能駕駛和小度為代表的前沿業(yè)務(wù)。

從歷年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看,基本盤(pán)已經(jīng)穩(wěn)固,雖然受到新冠疫情影響和搜索業(yè)務(wù)紅利消退的影響,但高盛和摩根大通均認(rèn)為,其搜索廣告業(yè)務(wù)彈性較大,“最糟糕的情況已經(jīng)過(guò)去了”。

此外高盛認(rèn)為,百度智能云和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng),正在逐步起飛并獲得商業(yè)回報(bào)。

在公認(rèn)的二十一世紀(jì)三大尖端技術(shù)中,基因工程、納米科學(xué)、人工智能三者并駕齊驅(qū)。面對(duì)洶涌而來(lái)的新世紀(jì)技術(shù)變革,作為國(guó)內(nèi)最早投入AI領(lǐng)域的公司,百度在AI可持續(xù)的商業(yè)化模式探索上,不遺余力。

智能云業(yè)務(wù)成為當(dāng)仁不讓的業(yè)績(jī)“黑馬”。在IDC發(fā)布的《2023H2中國(guó)AI云服務(wù)市場(chǎng)研究報(bào)告》中,2023H2(2023下半年),百度智能云作為中國(guó)AI云服務(wù)廠商在整體AI軟件及應(yīng)用市場(chǎng)中位列第一,這是百度智能云連續(xù)第六次拿到AI公有云服務(wù)市場(chǎng)份額第一。

在實(shí)際落地中,AI與各大場(chǎng)景的結(jié)合,也讓實(shí)體經(jīng)濟(jì)效率成倍提升。

例如,AI與水務(wù)相結(jié)合后,通過(guò)建立AI模型對(duì)管網(wǎng)供水精細(xì)化預(yù)測(cè),減少漏損,實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)漏損率降低近2個(gè)百分點(diǎn),折算到全國(guó)供水系統(tǒng),相當(dāng)于一年節(jié)省98個(gè)西湖的蓄水量;AI與風(fēng)力結(jié)合后,風(fēng)電場(chǎng)巡檢員不用再頻繁爬上100米高的風(fēng)機(jī),使得效率提升6-10倍。

從制造業(yè)、水務(wù)、能源、交通,到公共事業(yè)……這樣AI解決方案還在持續(xù)落地中。

而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,百度也給下半場(chǎng)規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)比拼帶來(lái)利好優(yōu)勢(shì)。

目前,Apollo已經(jīng)衍生出三種商業(yè)模式。分別是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案;量產(chǎn)“集度”汽車(chē);以及共享無(wú)人車(chē)。

隨著上月中旬國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)在北京正式開(kāi)放,百度蘿卜快跑首批25輛北汽極狐無(wú)人化車(chē)輛正式獲準(zhǔn)開(kāi)展常態(tài)化付費(fèi)出行服務(wù)。這也意味著共享無(wú)人車(chē)模式的跑通。

來(lái)自瑞信研報(bào)最新數(shù)據(jù)顯示,Apollo Go 的累計(jì)乘車(chē)次數(shù)超過(guò)100萬(wàn)次,是同行的5-10倍,百度已經(jīng)成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行供應(yīng)商。

結(jié)語(yǔ)

客觀來(lái)說(shuō),技術(shù)投入是場(chǎng)馬拉松,對(duì)心態(tài)和體力都有持久要求。在短期效益與企業(yè)的長(zhǎng)期價(jià)值之間作出有效平衡,是百度的當(dāng)務(wù)之急。

但需要說(shuō)明的是,對(duì)技術(shù)研發(fā)給予的高包容度,帶來(lái)的回報(bào)不止于某些技術(shù)落地的商業(yè)實(shí)踐,更多在于創(chuàng)新附加的長(zhǎng)期價(jià)值和對(duì)引領(lǐng)行業(yè)不可估量的領(lǐng)航者作用。