一位在鐵路上工作30多年的老師傅告訴我,火車廁所的排泄物直接排在軌道上,不僅不會讓軌道發(fā)臭,甚至還有非常大的好處。

在我國高鐵出現(xiàn)之前,火車是人們最主要的遠行方式,即便現(xiàn)在我國高鐵總里程已經(jīng)達到4萬公里,普通火車依然承擔(dān)著非常重要的客運任務(wù)。

相信大家坐火車的時候,都有過上廁所的經(jīng)歷,在人群擁擠的車廂內(nèi),想要上趟廁所也是一件挺不容易的事,不但要穿越大包小包的行李,人多的時候還要排隊等上很久。

最主要的是,火車廁所的蹲坑是直排軌道的,上廁所時從蹲坑向下看去,只見一根根的枕木飛快的從眼前劃過,這要是肚子不舒服跑肚拉稀的話,真的是“一瀉千里”。而且更讓人擔(dān)心的是,萬一手機等隨身物品掉下去,基本找不回來。

要知道,火車線路每年要有成千上萬次列車運行,這一年下來,火車廁所排在軌道上的排泄物是一個天文數(shù)字。按照我們的固有思維,大量的排泄物堆積在一起,火車軌道早就變得臭不可聞,但我們在鐵軌周圍,卻聞不到任何臭味,這究竟怎么回事呢?

接下來,讓我們一同探討下這個話題。

首先,我們先了解下火車直排式廁所的變遷

上世紀七八十年代,一些年紀較大的人,提到火車上的廁所或多或少都有些尷尬。那段時期由于我們火車數(shù)量配置不足,每年春運的客流高峰期,很多用來拉貨的車廂,臨時改造成拉客的車廂。這樣的車廂,在當(dāng)時稱為“棚代客”車。

由于是大棚車臨時改造,內(nèi)部很多設(shè)施根本就不完善。就拿廁所來說,平時拉貨的大棚車沒有廁所,但為了滿足乘客的需求,春運時會在車廂的一頭放置一個木桶,周圍用草席或木板圍起來,在木桶的底部鑿一個洞,直通火車下面的軌道,這就是一個臨時廁所。

這種臨時廁所可以說一點隱私性沒有,而且草席和木板根本無法隔絕廁所內(nèi)的臭味,整個車廂臭氣熏天。

進入九十年代以后,“棚代客”逐漸消失在大眾的視野中,大量“綠皮車”投入使用,火車廁所的地板是鐵板,便池改為陶瓷的。乘客上廁所的環(huán)境得到了很大的改善,美中不足的是,陶瓷制的便池,用時間久了,上面的污垢很難清理掉。

一直到九十年代末期,廁所便池開始改成塑鋼等硬質(zhì)材料,一體式不銹鋼直排式廁所,開始在火車上使用。

盡管火車廁所經(jīng)歷多次變化,但它依舊是直排式的,這種直接往鐵道上排糞便的操作,我們一直持續(xù)了幾十年的時間。

火車廁所排泄物直通軌道,為什么軌道不發(fā)臭?

1、火車上的排泄物,不會排泄到站臺附近

大家在坐火車時,應(yīng)該注意到這樣一個現(xiàn)象:每當(dāng)火車進入站臺之前,列車員會把廁所門鎖死,不讓乘客上廁所,知道火車從站臺離開一段時間,列車員才會再次打開廁所。

因為火車站一般建在城市中心,是一個人流比較密集的地方,如果火車在靠近站臺的時候還繼續(xù)使用廁所,整個火車站都會被臭氣籠罩,影響附近的居民生活。

所以,靠近火車站臺附近的軌道,沒有了排泄物,自然也就聞不到臭味。

或許有人會問,為什么遠離站臺的軌道,也聞不到臭味?

2、排泄物被高速氣流分解

火車離站后會逐漸開始提速,高速行駛時的速度每小時可達到120—140公里。高速行駛的火車,會產(chǎn)生強大的氣流,排泄物從廁所掉落的瞬間,被高速的氣流分解成無數(shù)的碎片,很難保持一個完整的形態(tài)。

排泄物被物理分解后,化成細小的顆粒散落在有砟軌道上,即便當(dāng)時有臭味,火車行駛時產(chǎn)生的強大氣流,也會被吹散。

3、大自然的自然分解

其實對于這些排泄物,大自然有著自己的分解方式。例如雨水的沖刷、昆蟲的啃食、微生物的分解等等,在大自然面前,化為顆粒狀的排泄物肯定比成型的排泄物分解的更快。

排泄物以最快的速度被分解,無法成規(guī)模的堆積在一起,軌道上自然聞不到臭味了。

事實上,目前很多火車已經(jīng)改為集便式廁所

進入21世紀,客運火車不斷更新,各種新型列車不斷涌現(xiàn),里面的設(shè)施、設(shè)備越來越先進。一種集便式廁所逐漸在火車上應(yīng)用。

集便式廁所是在每個車廂內(nèi)安裝了一套獨立的集便器,只要輕輕一按,馬桶就會噴出少量的水,同時產(chǎn)生巨大的真空吸力將排泄物吸到車廂底部的集便器中,火車到站之后,就會有吸污車把集便器內(nèi)的排泄物吸走。

目前,除了普通火車等車型之外,集便式廁所廣泛應(yīng)用到高鐵、動車、直達火車、特快火車等車型上。