作為比亞迪插混車型最廣為流傳的口號之一,“燃油顛覆者”為很多人所熟知,也被很多人所認(rèn)可,屢次登頂新能源車銷量榜冠軍就是其實(shí)力證明。

但是,人們只知道DM-i系列的車型很好、很搶手、提車需要排隊(duì),而不知道它為什么好?又為什么搶手?換言之,它到底顛覆了什么?

前段時(shí)間,剛好有機(jī)會試駕了最新款宋Pro DM-i 110km旗艦型Pro,感觸頗多。所以今天,我們就以這款車為例,來解析比亞迪的這套DM-i超級混動系統(tǒng),看看它究竟強(qiáng)大在哪?

對于混動技術(shù),比亞迪研究了將近20年,時(shí)至今日已發(fā)展到第四代產(chǎn)品,是在2023年正式推出的。

也是從這一代產(chǎn)品開始,比亞迪開啟了雙平臺戰(zhàn)略,DM-p主打性能, DM-i追求節(jié)能?！叭加皖嵏舱摺边@個(gè)口號,也是隨著DM-i系列車型的火爆才被廣為流傳。

這臺宋Pro DM-i,它的動力系統(tǒng)是由一臺1.5L發(fā)動機(jī)和兩臺高效率電機(jī)組成,綜合功率高達(dá)173kW。結(jié)構(gòu)方面屬于P1+P3,發(fā)電機(jī)平行布置于發(fā)動機(jī)輸出端,驅(qū)動電機(jī)放置于離合器之后,另外還設(shè)置了發(fā)動機(jī)直驅(qū)擋。

再配合比亞迪自研的電控系統(tǒng)和刀片電池,這臺車可以實(shí)現(xiàn)多種模式,純電、串聯(lián)、并聯(lián)、動能回收、發(fā)動機(jī)直驅(qū)。不論是市區(qū)還是高速,各種路況都能輕松應(yīng)對。

而基于多用電、少用油的技術(shù)原理,宋Pro DM-i在大多數(shù)工況下都擁有非常接近純電動車的使用體驗(yàn),動力響應(yīng)更迅速、平順性更好、經(jīng)濟(jì)性也更出色。

就比如冬天著車,大多數(shù)燃油車會面臨冷啟動、怠速、低速蠕行等情況,浪費(fèi)時(shí)間不說,這也是發(fā)動機(jī)最耗油的幾種工況。

再比如城市出行,車流量大、紅綠燈多,走走停停并不是燃油車最佳的使用場景,耗油是肯定的,而頻繁換檔和渦輪遲滯帶來的不適更讓人討厭。

但宋Pro DM-i完全不會有這樣的煩惱。中低速時(shí)電機(jī)驅(qū)動,上車就能出發(fā),無需等待。城市內(nèi)的各種工況也更適合電動車行駛,不論是體驗(yàn)還是能耗,都要比燃油車更加出色。

而且,這臺頂配的宋Pro DM-i更是搭載了容量為18.3kWh的磷酸鐵鋰刀片電池,可以提供110km的純電續(xù)航里程,已足夠大多數(shù)人城市通勤的需求。

如果家中有安裝充電樁,晚上停車時(shí)還可以利用波谷時(shí)段進(jìn)行充電。以上海地區(qū)為例,波谷電費(fèi)0.307元/度,這臺車充滿電只需不到6元,折合每公里不到1毛錢。

而如果沒有充電條件,這臺宋Pro DM-i還提供了快充接口,30分鐘就能將電量從30%充到80%,隨用隨充,方便快捷。

當(dāng)電量較低或車速較高需要發(fā)電或直驅(qū)時(shí),這臺插混專用的驍云發(fā)動機(jī)在系統(tǒng)調(diào)配下早已做好了準(zhǔn)備。