據(jù)德勤發(fā)布的《2023中國汽車后市場白皮書》顯示:預(yù)計2025年,中國汽車后市場規(guī)模將達(dá)1.7萬億。毫無疑問,市場藍(lán)海已經(jīng)從車前的生產(chǎn)、銷售轉(zhuǎn)移到了車后的維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)。目前,陸續(xù)有國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司成立線上養(yǎng)車業(yè)務(wù),希望改變汽修行業(yè)高度分散、服務(wù)不規(guī)范、信息不透明的現(xiàn)狀。

這些互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺很多,如途虎、百姓車聯(lián)、天貓養(yǎng)車、京東京車會、開心養(yǎng)車等,既有獲得多次融資的創(chuàng)業(yè)型公司,也有互聯(lián)網(wǎng)巨頭旗下的分支業(yè)務(wù)。各家平臺背景迥異,但無不希望借助在IT技術(shù)、流量數(shù)據(jù)等方面的優(yōu)勢,在藍(lán)海市場中有所作為。

從目前的運營方法上來看,這些互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺可分為兩類,一類是線上互聯(lián)網(wǎng)的流量型,一類是側(cè)重線下門店的賦能型。

流量型選手的模式一般為平臺類,一方面由于其主營APP上有大量的用戶流量,另一方面會與線下的維修廠進(jìn)行合作對接,將評分高、維修技術(shù)過硬的門店篩選出來,向其導(dǎo)入流量。流量型選手會通常為大型互聯(lián)網(wǎng)公司的分支業(yè)務(wù),是將流量分配給線下的維修廠,未來的發(fā)展會將行業(yè)變成已出售廣告位或是推薦量為主的電商或是資訊社區(qū)模式。其代表的平臺有京東旗下的京東京車會,據(jù)了解,京東年活躍用戶超過4億,遍布全國,京東可以借助高活躍度、高粘度的用戶,將有維修保養(yǎng)需求的車主引流到簽約合作的維修門店。

線下門店賦能型一般是“工廠型”選手,除了會向履約的維修廠提供流量服務(wù)之外,還會利用自己的專業(yè)性和技術(shù)實力,幫助維修廠進(jìn)行改造,如培訓(xùn)技師、品牌提升、工位改造等。工廠型的典型代表是百姓車聯(lián),據(jù)了解,目前百姓車聯(lián)與中汽研正在聯(lián)手推動汽修行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證體系,該體系分為技師認(rèn)證、工位認(rèn)證、服務(wù)認(rèn)證、產(chǎn)品認(rèn)證、門店認(rèn)證五大認(rèn)證模塊,在人員、設(shè)備、服務(wù)、零配件、維修廠品牌五個維度,幫助維修廠提高自身的專業(yè)性,進(jìn)而推動汽修行業(yè)規(guī)范化。

門店賦能型平臺具有很強(qiáng)的線下實力,通過賦能維修廠,提高工作效率,降低成本,未來的發(fā)展方向是服務(wù)或是咨詢性業(yè)務(wù)的盈利,而不是靠廣告位或是流量獲取營收。

流量型平臺和工廠型養(yǎng)車平臺都是在改變混亂的汽修行業(yè),讓行業(yè)更加透明,車主能夠獲得更優(yōu)惠、更公平的養(yǎng)修車服務(wù)。但兩者的路徑是完全不同的,一個是靠前端流量,通過分流的方式,逼迫維修廠升級,另一種是向維修廠輸送各種能力,進(jìn)行升級改造。

在過往的商業(yè)歷史中,我們會發(fā)現(xiàn),藍(lán)海賽道上,先有模式之爭,再有平臺之爭,而作為目前行業(yè)高度分散、極不規(guī)范的汽修行業(yè)來說,互聯(lián)網(wǎng)平臺的加入可以使行業(yè)走向透明化,進(jìn)而引導(dǎo)行業(yè)不斷成熟發(fā)展。

這場由互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的汽車后市場變革,會將行業(yè)發(fā)展引向何種終局,我們拭目以待。